Turbo High Pressure - Motori a benzina Peugeot

Turbo High Pressure THP
Il 1.6 litri THP 16V inaugura una nuova famiglia di motori benzina.

L’obiettivo di tale collaborazione è sviluppare gruppi motopropulsori benzina dotati di tecnologie innovative che offrano prestazioni di alto livello – con consumi contenuti – e al contempo rispondano ai vincoli di costo, imposti per i segmenti delle gamme basse e medie-inferiori alle quali sono destinate.

Il motore THP è un 4 cilindri di 1598 cc con potenza massima di 110 kW (˜ 150 CV) a 5 800 g/min e testata a sedici valvole azionate da un doppio albero a camme in testa.

I tecnici hanno optato per questa architettura e per questa cilindrata perché i piccoli motori turbocompressi, dotati di una potenza specifica elevata, hanno consumi più favorevoli di quelli di motori aspirati convenzionali di cilindrata maggiore. Peugeot, infatti, porta avanti da alcuni anni la politica cosiddetta di « downsizing » (miniaturizzazione), che punta a ridurre le cilindrate per diminuire i consumi dei veicoli, senza influire sulle prestazioni. E’ una vera e propria filosofia che si basa sull’equazione: minori consumi, minori emissioni di sostanze inquinanti.

Questa strategia di “downsizing” è simile a quella adottata per i turbodiesel HDi del Marchio.

La nuova motorizzazione benzina conferisce alla 207 un brio e un piacere di utilizzo degni di unità di una cilindrata superiore.

Lo testimoniano le sue elevate prestazioni. Con il solo guidatore a bordo, i 1 000 metri con partenza da fermo si effettuano in soli 29.4 secondi e la ripresa da 80 a 120 km/h in soli 8.2 secondi in 5a marcia. La velocità massima di 210 km/h si ottiene in 5a.

Le tecnologie utilizzate per questo motore e la conseguente disponibilità di coppia ai bassi regimi, riducono i consumi di carburante e danno luogo a emissioni di CO2 contenute.

La gamma THP attuale
-1.6l THP 150 CV disponibile su 207 e 308
-1.6l THP 175 CV disponibile su 207 GTi e 308 GTi

Turbo High Pressure THP
Le due motorizzazioni VTi 1.6 (120 CV) E 1.4 (95 CV) sono frutto della collaborazione con BMW Group.

Il motore 1.6 VTi (120 cv) Variable Valve Lift and Timing injection, lanciato per primo sulla 207, è un motore a benzina a iniezione indiretta. Dispone di una potenza massima di 88 kW (˜120 CV) a 6000 g/min e di una coppia massima di 160 Nm a 4250 g/min. Questa coppia è disponibile in modo molto omogeneo: infatti, sin dai bassi regimi (2000 g/min), raggiunge 140 Nm, ossia l’88 % del valore massimo, assicurando in tal modo una vasta gamma di utilizzo.

Il suo contenuto tecnologico costituisce una vera novità a questo livello della gamma. Oltre al sistema di distribuzione a fasatura variabile continua sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico, un sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione permette di regolarne gradualmente la corsa massima in funzione della sollecitazione del pedale dell’acceleratore. L’abbinamento di questi due sistemi VVT (Variable Valve Timing) e del sistema ad alzata variabile delle valvole permette infine di migliorare il rendimento termodinamico del motore benzina, riducendo notevolmente i consumi e dunque le emissioni di CO2, e garantendo una risposta più spontanea, ai fini di una maggiore versatilità del motore.

Questo motore offre alla 308 un buon dinamismo ottimizzando i consumi (6.7 l/100 Km nel ciclo misto, con un guadagno del 10% rispetto ad una 307 con il “vecchio” 1.6 da 110 CV).

-1.6l VTi 95 CV disponibile su 207 e 308 -1.6l VTi 120 CV disponibile su 207 e 308