La creazione di un nuovo modello di auto richiede il coinvolgimento di molti mestieri diversi. Designer, modellisti e ingegneri lavorano insieme per far sì che gli oggetti immaginati da uno possano prendere forma nelle mani degli altri. Il designer Colori, Materiali e Finiture (CMF) è un anello centrale della catena.

Scopri il ritratto di Maud Rondot, capo dello studio di design CMF di Peugeot.

Il background di Maud Rondot è un po' atipico. Da sempre appassionata di design, attratta dalla creatività e dall'abbigliamento, ha iniziato la sua carriera nel settore della moda. È stato durante uno stage alla fiera tessile Première Vision che qualcosa è scattato: ciò che la affascina nell'abbigliamento, molto più dei volumi e del rapporto con il corpo, è il materiale. Ha continuato a specializzarsi nel settore tessile, conseguendo una laurea e poi un master in design tessile e dei materiali.

Da poco laureata in Arts Déco, è entrata nel settore automotive nel 2015 con il suo primo incarico come progettista CMF per un fornitore, che progetta e realizza sistemi interni modulari completi. "Quando sono entrata a far parte dell'industria automobilistica, ero come una bambina", racconta Maud Rondot. È un settore che offre un'ampia varietà di processi di trasformazione e materiali, dai materiali morbidi a quelli duri... Lavorare per un fornitore mi ha permesso di scoprire il settore da zero, di capire come funzionava il tutto. Ho dovuto adattarmi molto, ma se ami il tuo lavoro, puoi adattarti molto rapidamente". Come prima CMF nel reparto di progettazione del fornitore, ha imparato a sviluppare strategie. "Ciò che mi interessava di più erano la ricerca, i processi, i materiali e il modo in cui orchestrare tutto questo per creare un'esperienza unica." Nel 2019 entra a far parte dei team Peugeot come Project Manager nel reparto design CMF.

Per Maud Rondot, ogni nuovo progetto porta con sé nuove sfide. "Progettiamo in modo diverso, a seconda dell'esperienza che vogliamo offrire a un determinato segmento o target. Ad esempio, il segmento B (city car) è molto interessante, in quanto i modelli si rivolgono sia a una clientela giovane che a quella meno giovane."I materiali scelti devono anche essere in grado di resistere a condizioni meteorologiche estreme, a seconda del paese. Inoltre, abbiamo bisogno di immaginare un oggetto durevole che possa essere proiettato nel futuro. "Un progetto automobilistico richiede dai 2 ai 3 anni per essere completato. E con le auto elettriche, il veicolo ha un ciclo di vita più lungo. L'industria automobilistica è molto esigente, ma per me essere un buon designer oggi significa riuscire a spostare un po' le linee proponendo cose che aprono nuovi orizzonti."

Stare al passo con le tendenze è essenziale. "Guardare è una parte essenziale del lavoro", spiega Maud Rondot, occupa una grossa fetta del mio tempo."L'arredamento, l'architettura d'interni, l'aeronautica - soprattutto per l'innovazione - sono tutte fonti di ispirazione. Come le scarpe sportive. "Per una sella, Peugeot è stato uno dei primi marchi a proporre un materiale che era un mix di alcantara con una rete 2.0 ispirata alle sneakers." A volte, inoltre, le tendenze di ieri alimentano quelle di oggi. "Il velluto era molto di moda, poi ha perso il suo fascino per alcuni anni. Ora è tornato in grande stile. Prendiamo in prestito dal passato e dal futuro. I designer di ieri si sono già posti le domande che ci poniamo oggi. Semplicemente non avevano gli stessi strumenti per rispondere".

Il progettista CMF è il cuore del reattore. Lavora a stretto contatto con i team di progettazione di esterni e interni, con il marketing e con le professioni tecniche, principalmente ingegneri. Per Maud Rondot, un buon coordinamento tra queste tre famiglie è essenziale per il successo di un progetto, soprattutto di questi tempi. "Quando proponiamo un materiale, deve essere in grado di soddisfare le aspettative di design, tecniche e di marketing. Ci piace combinare la funzionalità con l'estetica, il che si traduce in prodotti altamente innovativi e attraenti. Oggi esaminiamo tutti i materiali anche in termini di ciclo di vita e impronta di carbonio. Si tratta di un nuovo vettore creativo. In Peugeot non esiste un gesto gratuito."

Ad oggi, il risultato di cui Maud Rondot va più fiera rimane il suo lavoro sulla concept car Peugeot Inception ,  per la quale ha immaginato, testato, dirottato, al fine di uscire dai sentieri battuti. "Abbiamo adottato un approccio olistico. Ad esempio, come sarebbe la firma CMF esterna di domani per Peugeot? Abbiamo messo in discussione ciò che già esisteva, come i vetri e le verniciature. Invece di optare per vetri neutri e tinte colorate della carrozzeria, abbiamo invertito le proporzioni. Abbiamo colorato i vetri e sviluppato una tinta monostrato per la carrozzeria, che consuma meno CO2 . La vetratura ha ricevuto un trattamento utilizzato in architettura, avviato dalla NASA per proteggere gli astronauti dal sole. È diventato un materiale vivo che gioca con la luce, riflettendo colori caldi e solari all'esterno e trasmettendo colori freddi e rilassanti all'interno".

Diversi anni di lavoro, culminati nel ritrovamento dell'oggetto finito a grandezza naturale. Un momento molto intenso per Maud Rondot: "Ad ogni rivelazione, l'emozione è indescrivibile. E quando ci dà un'emozione così forte, anche quelli di noi che già conoscono l'oggetto, allora diciamo a noi stessi che abbiamo raggiunto il nostro obiettivo."